מערכת קירור כפולה עבור מנוע HF
|
- כוח אמין ורמת יעילות גבוהה
במכונה ניידת זה קצת יותר מסובך. בכל מנוע חשמלי יש אבדות. חייבים לפזר את החום מהרוטור ומה-stator על-מנת להימנע מחימום יתר. מעבר החום מהרוטור לתושבת המנוע הוא בערך 800 וואט = 1 HP.
|
 |
|
|
המסב האחורי של הרוטור מקורר באמצעות העברה של חום מהרוטור אל תא מלא בשמן ומקורר במים, בחלק האחורי של תושבת המנוע. פיר מסתובב להעברת חום (אדום) מעביר את החום מהרוטור אל השמן, ושומר את טמפרטורת המסב האחורי על רמה נמוכה ובריאה. השמן בתורו מקורר באמצעות מים שזורמים דרך המנוע.
החום מועבר מהרוטור גם דרך ה-pinion, אל השמן של תיבת ההילוכים, כדי להשאיר את טמפרטורת המסב הקדמי נמוכה. מסבי SFK ממולאים בגריז מיוחד בטמפרטורה גבוהה. אטמי טפלון במהירות גבוהה ובטמפרטורה גבוהה שעומדים בתקנים של צבא ארה"ב, מסוגלים לשרוד מהירויות משטח גבוהות בטמפרטורות גבוהות.
|
 |
|
|
מיכל ערבול מים עם סנפירים משפר את מעבר החום מהשמן של תיבת ההילוכים במהירות גבוהה למים. |
 |
